工业铝型材在欧美民用船舶上的应用

船只是水上运输的主要手段，而船只指的是巨型帆船。由于工业铝型材密度低，约为钢的1/3，对海水的耐蚀性较强，加工成型性能好，可焊接。因此，自1888年以来，它一直在美国和瑞士工业化。在生产后的第四年，被用于制造动力艇。比第一次在飞机上使用铝要早两年。
　　
1891年，瑞士首先建造了一艘铝制摩托艇，从那时起，其他国家纷纷用铝建造船体。然而，由于当时铝的诞生，工业铝型材品种不多，仅有少数几种铝的强度较低，耐蚀性不理想。因此，它们在造船中的应用受到限制。冶金工业是造船工业的先导和基础。20世纪20年代末，随着冶金工业的发展，工业铝型材为造船工业提供了高耐蚀性的铝镁合金。因此，工业铝型材在造船中的应用得到了新的发展。

海洋材料(9)：铝合金在欧美民用船舶上的应用1931年8月，“黛安娜II”(戴安娜二世)全铝游艇在英国制造。这是世界上第一艘全铝游艇。它由铝镁合金制成，长16.75m。它的宽度为3.65米，吃水为1.74米。经过20多年的使用，船体仍然是完整的，没有腐蚀的船体。该游艇于1955年在伦敦铝业展览会上展出。在黛安娜二号之后，加拿大、瑞典和英国先后建造了多艘铝合金船。由于铝合金被用于造船，水翼船的发展得到了推动。1958年，苏联建造了拉克泰(帕克塔)水翼船，载客66人，船体材料为硬铝；1959年，载130至150人的梅焦尔水翼(流星)建造，长度为34.4m，速度更高达80公里/小时，船体由硬铝制成，铆接。他们后来建造的水翼是由铝镁合金和焊接制成的。1962年建造的“旋风”型沿海水翼船采用了一种新型钢板，将钢筋和板卷成一个整体，使船体质量降低了10%≤15%。该船长46.5m，宽9.0m，吃水3.0m，排水108 t，功率3181 kW。速度为92.5 km/h。
　　
自1928年以来，工业铝型材已逐渐用于制造大型船舶的上层建筑。今年，甲板室由铝合金材料制成。 1939年，挪威货船“Fernplant”的上层甲板，侧舷窗和栏杆，容量为8,800吨，均为铝合金，使用14吨，消除了40吨钢。第二次世界大战后，冶金工业取得了长足的进步，广泛应用于铝合金造船的上层建筑，使用量和日供应量增加，特别是一些豪华游轮：美国“美国（美国）邮轮船舶共用1952年的2000吨铝，船长305米，宽37米，排水量5914吨，载客2000人; 1960年，英国制造的奥里亚纳和坎贝拉巨型船只分别使用了1000多吨铝。前者有排水量为40kt，后者为48kt。
　　
工业铝型材也用于制造其他民用船舶：20世纪50年代初在英国建造的一些油轮的衬板是5054合金5xx系列，每艘30kt油轮使用1000多吨铝；1951年在英国制造的红玫瑰渔船使用27吨铝；以及100吨金铝渔船。1964年在匈牙利设计，主要使用含2.5%至4%镁的铝合金；驳船也使用铝合金。1964年，美国建造了一艘全铝驳船。驳船使用的铝材料超过180吨，无论是板材还是挤压材料，都使用了5083合金，载货量比钢驳船高14%。拖船也可以由铝合金制成。美国索特型拖轮船体采用5083、5086合金焊接而成，制造时间短于钢制驳船。它被缩短了大约30%。苏联建造的铁路轮渡用5056和5466合金焊接而成。196年，英国建造了两艘沼气运输船。船上有九个沼气池用工业铝型材焊接而成。